پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

پایانامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”

 مهندسي عمران-راه وترابری

فهرست مطالب

فصل اول: (تعريف مساله

۱-۱تعریف کلی مساله……………………………. ۱۳

۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله………………. ۱۵

۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن…… ۱۶

۱-۴ اهداف و فرضیات……………………………. ۱۸

۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع……….. ۱۸

۱-۶   محدودیت هاوچهار چوب پروزه………………… ۱۹

۱-۷ مقدمه و تاريخچه…………………………… ۲۱

فصل دوم: (كاووش در متون)

۲-۱طبقه بندي و مقدمه و اظهار بكر بودن متون………. ۲۶

۲-۲ بررسي مقالات………………………………. ۳۴

۲-۳ بررسي تزها و پایان نامه ها…………………. ۴۱

۲ -۴ بررسي كتابها……………………………. ۱۴۰

فصل سوم: (روش تحقيق)

۳-۱- روش بكار گرفته شده و دلايل آن……………… ۱۴۱

۳-۲   دستورالعمل جمع آوري اطلاعات و روشهاي بكار رفته ۱۴۸

۳- ۳ تعاريف ، اختصارات و نشانه هاي رياضي……….. ۱۵۰

۳- ۴منطق سيستم تصميم‌گيري……………………… ۱۵۲

۳-۴-۱پنج گام اساسي تا تصميم‌گيري نهايي…………… ۱۵۲

۳- ۵ ارائه مباحث ضروري علمي…………………… ۱۵۴

۳-۶ سابقه و رژيم ترافيكي……………………… ۱۵۴

۳- ۸ معيارهاي محدود كننده فني…………………. ۱۵۵

۳-  ۹معيارهاي آزمايش و كنترل………………….. ۱۵۵

۳-۱۰ مطالعات و تحليل‌هاي تكميلي…………………. ۱۵۶

۳-  ۱۱تحكيم بستر علمي قضيه و بكارگيري سيستماتيك آن.. ۱۵۶

۳-  ۱۲ معيارهاي ارزيابي  مقايسه و مدل انتخاب نوع سيستم روسازي ۱۵۷

۳-۱۲-۱معيارهاي ارزيابي و مقايسه………………… ۱۵۷

۳-۱۳انواع خطوط با دال بتني…………………….. ۱۶۰

۳-۱۴  مدل ارزيابي…………………………….. ۱۶۱

۳-  ۱۵لايه داخلي مدل ، ابزار تحليل هزينه طول عمر روسازي ۱۶۱

۳-  ۱۶لايه مياني : تاثيرات بالقوه اعمالي از مسير….. ۱۶۶

فصل چهارم: (گردآوري اطلاعات)

۴معرفي خطوط  با دال بتني……………………… ۱۷۰

۴-۱معرفي……………………………………. ۱۷۰

۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال……………….. ۱۷۱

۴-۱-۱خط با بالاست……………………………… ۱۷۲

۴-۱-۲خط با دال……………………………….. ۱۷۲

۴-۲طراحي روسازي‌هاي داراي خط بدون بالاست…………. ۱۷۴

۴-۳بلاكها يا تراورسهايي مدفون در بتن……………. ۱۷۶

۴-۴طراحي هاي روسازيهاي خطوط با دال…………….. ۱۷۹

۴-۵توسعه كيفيت يكپارچگي سيستم…………………. ۱۸۱

۴-۶خط زوبلين………………………………… ۱۹۰

۴-۷خط با بستر بتن آسفالتي…………………….. ۱۹۴

۴-۸دالهاي پيش ساخته………………………….. ۱۹۷

۴-۹-۱خط با دال شينكانسن………………………..۱۹۸

خط با دال بوگل۲۰۵

۴-۱۰دالهاي يكپارچه و ابنيه فني…………………. ۲۰۷

۴-۱۱ريل مدفون………………………………… ۲۱۰

۴-۱۱-۱خصوصيات ريل مدفون……………………….. ۲۱۰

۴-۱۱-۲ساخت خط ريل مدفون……………………….. ۲۱۱

۴-۱۱-۳تجربيات اجرايي ريل مدفون…………………. ۲۱۵

۴-۱۱-۴خط عرشه‌اي………………………………. ۲۱۷

۴-۱۳سازه هاي ريل با تكيه گاه پيوسته و مهار شده…… ۲۲۵

۴-۱۲-۱خط كوكن………………………………… ۲۲۵

۴-۱۲-۲ريل قاشقي با تكيه گاه پيوسته……………… ۲۲۹

۴-۱۲-۳ ريلهاي مهار شده در جان………………….. ۲۳۰

۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن ۲۳۳

۴-۱۳-۱معرفي………………………………….. ۲۳۳

۴-۱۳-۲سازه هاي خط با دال بتني با زير اساس EPS……. 234

۴-۱۳-۳عملكرد استاتيكي…………………………. ۲۳۵

۴-۱۳-۴ايفاي نقش ديناميكي………………………. ۲۳۶

۴-۱۳-۵كاربردها……………………………….. ۲۳۸

۴-۱۴خاصيت ارتجاعي خط………………………….. ۲۳۹

۴-۱۵مقتضيات سيستم…………………………….. ۲۴۰

۴-۱۵-۱مقتضيات زيرسازي…………………………. ۲۴۱

۴-۱۶-۲مقتضيات خط با دال بتني در تونلها………….. ۲۴۵

۴-۱۶-۳مقتضيات خط با دال بتني روي پلها…………… ۲۴۶

۴-۱۷تجربيات عمومي با سيستمهاي خط با دال…………. ۲۴۹

۴-۱۸نتيجه‌گيري و پيشنهادات……………………… ۲۵۲

۴-۱۹ المانهاي تشكيل‌دهنده خطوط با دال بتني……….. ۲۵۲

۴-۲۰ريل……………………………………… ۲۵۵

۴-۲۱پابند……………………………………. ۲۵۶

۴-۲۲تراورس…………………………………… ۲۵۶

۴-۲۳تكنيك هاي ساخت ، توليد…………………….. ۲۵۸

۴-۲۴انواع ساخت……………………………….. ۲۵۹

۴-۲۵نقاط تكيه گاهي مجزا ريل با تراورس ها………… ۲۶۰

۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون………………………….. ۲۶۱

۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا…………………………… ۲۶۱

۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاك ريزي و خاك برداري ها…. ۲۶۲

۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها………………… ۲۶۳

۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN 265

۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP………………………. 261

۴-۲۵-۷روش ساخت SBV…………………………… 269

۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN. 269

۴-۲۷ساخت تراورس هاي غير مدفون………………….. ۲۷۱

۴-۲۷-۱روش ساخت SATO. 272

۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO………………….. 276

۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD…………………………… 276

۴-۲۷-۴روش ساخت BTD…………………………… 278

۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER……………………… 279

۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC………………………… 280

۴-۲۷-۷نقاط تكيه گاهي گسسته ريل بدون تراورس ها……. ۲۸۲

۴-۲۸انواع ساخت سازه خط يكپارچه…………………. ۲۸۲

۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK…………………… 283

۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO… 284

۴-۲۸-۳روش ساخت FFC…………………………… 285

۴-۲۸-۴روش ساخت BES…………………………… 286

۴-۲۸-۵روش ساخت BTE…………………………… 287

۴-۲۹انواع ساخت پيش ساخته………………………. ۲۸۸

۴-۳۰تكيه گاه ريل پيوسته……………………….. ۲۸۹

۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO……………………….. 289

۴-۳۱خطوط با پابند هاي گيره اي………………….. ۲۹۱

۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF…………………………… 291

۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI……………………. 292

۴-۳۲پيشرفت هاي ديگر…………………………… ۲۹۲

۴-۳۳خطوط داراي تراورسهاي قابي………………….. ۲۹۳

۴-۳۴خطوط نردباني……………………………… ۲۹۷

۴-۳۵نتيجه……………………………………. ۲۹۸

 

فصل پنجم: (نتيجه گيري)

۵-۱-تحليل اطلاعات…………………………….. ۳۰۲

۵-۲- سيستم هاي قطار سبك (LRT)…………………. 302

۵-۳- مترو…………………………………… ۳۰۳

۵-۴محيط زيست و حفظ آن در حمل و نقل شهري………… ۳۰۴

۵-۵- ويژگي هاي خطوط قطار شهري…………………. ۳۰۶

۵-۵-۱- ايمني كامل……………………………. ۳۰۷

۵-۵-۲- حداقل تعميرات…………………………. ۳۰۷

۵-۵-۳- زيبائي و پاكيزگي بستر خط و سهولت نظافت…… ۳۰۷

۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا ۳۰۸

۵-۶- شرائط محيطي شهرستان تبريز………………… ۳۰۸

۵-۷پارامترهاي مهم طراحي خطوط قطار شهري ………… ۳۰۹

۵-۷-۱ عرض خطوط ……………………………… ۳۰۹

۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقي ……………………. ۳۱۰

۵-۷-۳ قوسهاي قائم Vertical curve ………………….. 310

۵-۷-۴ حداكثر شيب و فراز Max gradient……………… 310

۵-۷-۵ فواصل محوري خطوط Centre to centre track…………. 310

۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation…………………….. 311

۵-۷-۷ سرعت…………………………………… ۳۱۱

۵-۷-۸ بار محوري Axle load……………………….. 312

۵-۷-۹ شيب عرضي ريلها………………………….. ۳۱۳

۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادي سكوها…………………….. ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۱- طول سكوها…………………………… ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سكوها………………………… ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۴-عرض سكوها……………………………. ۳۱۴

۵-۱۱- اندازه قواره خطوط……………………….. ۳۱۴

۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسير روباز Clearance gauge open  ۳۱۴

۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسير تونل Clearance Gauge in Tonnel   ۳۱۵

۵-۱۲انواع تيپ خطوط قطار شهري…………………… ۳۱۵

۵-۱۲-۱- خطوط شهري همسطح AT GRADE TRAK…………. 315

۵-۱۲-۲- خطوط شهري زيرزميني( مترو )   UNDER GROUND. 316

۵-۱۲-۳ خطوط شهري در ارتفاع ELEVATED TRACK……… 316

۵-۱۲-۴ خطوط با ترافيك مختلط MIXED TRAFFIC………. 317

۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT………………… 317

۵-۱۲-۶- گزينه پيشنهادي خطوط قطار شهري تبريز……… ۳۱۸

۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهري…………………….. ۳۱۹

۵-۱۳-۳- نقش روسازي خطوط……………………….. ۳۲۰

۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستي Ballasted Track…….. 321

۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستي و بتني…….. ۳۲۱

۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتني SLAB-TRACK……….. 321

۵-۱۳-۷- تيپ هاي مختلف روسازي خطوط………………. ۳۲۲

۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل هاي نردباني روي بستر تراكم يافته زيرسازي…………………………………………… ۳۲۲

۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبي روي بستر بالاستي……. ۳۲۳

۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتني روي بستر بالاستي……. ۳۲۴

۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتني……………………. ۳۲۶

۵-۱۴- ريل……………………………………. ۳۲۶

۵-۱۵- تراورس…………………………………. ۳۳۲

۵-۱۵-۱- تراورس چوبي…………………………… ۳۳۳

۵-۱۵-۲- تراورس فلزي…………………………… ۳۳۴

۵-۱۵-۳- تراورس بتني…………………………… ۳۳۵

۵-۱۶-سيستم اتصال ريل به تراورس (پابند ريل )……… ۳۳۶

۵-۱۶-۱پابند صلب………………………………. ۳۳۷

۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعي…………………………. ۳۳۸

۵-۱۷- اتصال ريل ها……………………………. ۳۴۰

۵-۱۸-جوشكاري ريلها……………………………. ۳۴۱

۵-۱۹- ميراكننده ها……………………………. ۳۴۵

۵-۲۰- جذب انرژي ارتعاشي و صدا در خطوط بالاستي…….. ۳۵۱

۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها……………………….. ۳۵۳

۵-۲۲مقايسه فني و اقتصادي خطوط با بستر بتني و بالاستي. ۳۵۵

۵-۲۲-۱- مزايا و معايب خطوط با بسترهاي بتني………. ۳۵۷

۵-۲۲-۲- مقايسه اقتصادي بسترهاي بتني و بالاستي…….. ۳۵۹

۵-۲۳- استانداردهاي حمل و نقل ريلي بين شهري………. ۳۶۵

۵-۲۵- حداكثر سرعت…………………………….. ۳۶۸

۵-۲۶- محاسبه مقطع ريل بر اساس بار محوري…………. ۳۶۹

.۵-۲۷- حجم ترافيك ساليانه (تناژ بار و مسافر ساليانه ) ۳۷۰

۵-۲۸-هزينه تهيه و تدارك ريل براي هر كيلومتر خط…… ۳۷۶

۵-۲۹تعريف و نقش تراورس در خط…………………… ۳۷۷

۵-۳۰- فواصل تراورس ها…………………………. ۳۸۷

نتيجه گيري………………………………….. ۳۹۲

معرفي موضوع به منظور تحقيقات بعدي……………… ۳۹۳

منابع و ماخذ………………………………… ۳۹۴

فهرست اشكال

شکل ۱-۱مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي  ۱۷

نمودار درختي تصميم‌گيري (منبع پروژه استراتژي روسازي SMP-T). 151

شكل ۳-۱- خواص فني و مهندسي انواع خطوط با دال بتني مورد آزمايش ۱۶۲

شکل۴-۱ خط بالاستي……………………………… ۱۷۱

شکل۴-۲  خط بدون بالاست………………………….. ۱۷۱

شکل۴-۳سيستم stedef  با تراورس دو قلو……………… ۱۷۶

شکل۴-۴تراورسهاي دوقلو در حال تنظيم درون شيار بتني – و درون بتن غرق مي‌شود………………………………………. ۱۷۷

شکل۴-۵ محل ميخهاي سركج جهت تنظيم ارتفاعي تراورس….. ۱۷۸

شکل۴-۶تراورس تكيه‌گاهي دو قلو سيستم رهدا (B 355 W60M-BS) 178

شکل۴-۷مقايسه سطح مقطع : سيستم رهدا ۲۰۰۰ در مقايسه با رهدا Sengeberg…………………………………………… 181

شکل۴-۸سيستم رهدا ۲۰۰۰ روي خاكريز (بدون بربلندي)….. ۱۸۳

سيستم رهدا ۲۰۰۰ روي پلهاي بزرگ (بدون بربلندي)……. ۱۸۳

شکل۴-۹جزييات سيستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندي). ۱۸۴

شکل۴-۱۰تراورسهاي سوزن در سيستم رهدا ۲۰۰۰………… ۱۸۵

شکل۴-۱۱مقطع يك سوزن با استفاده از سيستم رهدا ۲۰۰۰… ۱۸۵

شکل۴-۱۲انتقال بين خط بالاستي و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روي خاكريز…………………………………………… ۱۸۶

شکل۴-۱۳انتقال بين سيستم رهدا ۲۰۰۰ و يك سوزن……… ۱۸۶

شکل۴-۱۴مجموعه خط – خط روي لايه فوقاني بستر بتني قرار گرفته است ۱۸۷

شکل۴-۱۵تنظيم تراز هندسي پانلهاي خط در عمليات اجرايي سيستم رهدا…………………………………………… ۱۸۸

شکل۴-۱۶ ميله‌هاي تعريض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظيم تراز افقي)…………………………………………… ۱۸۹

شکل۴-۱۷ خط نهايي پرداخت شده……………………. ۱۹۰

شکل۴-۱۸مقطع نمونه روسازي خط با دال بتني زوبلين…… ۱۹۱

شکل۴-۱۹المان‌هاي قاب خط مورد استفاده در دال بتني مانند ريل مورد استفاده ماشين خط گذار قرار مي‌گيرند…………….. ۱۹۲

شکل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشي در حال اجرا مي‌باشد   ۱۹۲

شکل۴-۲۱پانلهاي حاوي ۵ تراورس كه درون بتن تازه ويبره مي‌شوند. ۱۹۳

شکل۴-۲۲تراورسهاي تازه نصب شده در بتن………………… ۱۹۳

شکل۴-۲۳سطح بتني در حال تنظيم تراز و مسطح سازه با ماله دستي   ۱۹۳

شکل۴-۲۴پس از سخت‌شدگي كافي بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا مي‌شوند و جهت استفاده بعدي آماده مي‌شوند…………………….. ۱۹۳

شکل۴-۲۵تقويت‌كننده‌هاي فولادي دال بتني…………….. ۱۹۴

شکل۴-۲۶مقطعي از يك روسازي داراي بستر سفالتي……… ۱۹۵

شکل۴-۲۷روسازي بتن آسفالتي در دست ساخت…………… ۱۹۶

شکل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروي لندن……….. ۱۹۷

شکل۴-۲۹دال خط شينكانسن………………………… ۱۹۹

شکل۴-۳۰دال عادي خط شينكانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شينكانسن هوكوريكو…………………………………………………………………………………… ۲۰۰

شکل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوكوريكو شينكانسن ۲۰۰

شکل۴-۳۲زير انداز الاستيك تكيه گاهي عادي دال خط……………. ۲۰۰

شکل۴-۳۳تنظيم زير انداز در زير دال بتني…………………………. ۲۰۰

شکل۴-۳۴جزييات پابند تيپ ۸   كه براي خط شينكانسن پيش‌بيني شده است……………………………………………. ۲۰۱

شکل۴-۳۵ماشين بارگذاري دو جهته مخصوص آزمايش سيستم و فنر پابند ۲۰۱

شکل۴-۳۶اجراي خط در مسير شينكانسن……………….. ۲۰۴

شکل۴-۳۷پر نمودن زير دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتي ۲۰۴

شکل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صداي بتن…………… ۲۰۵

شکل۴-۳۹سيستم دال خط Bogl………………………. 205

شکل۴-۴۰اتصال ميله‌هاي طولي فولادي بين دو دال بتني….. ۲۰۷

شکل۴-۴۱جزييات درز پر شده بين دو دال…………….. ۲۰۷

شکل۴-۴۲پابند ريل وسلو DFF 300………………….. 208

شکل۴-۴۳پابند اتصال مستقيم روي دال بتني………….. ۲۰۹

شکل۴-۴۴مثالي از سازه خط با دال بتني با سيستم پابند اتصال مستقيم…………………………………………… ۲۰۹

شکل۴-۴۵جزييات سطح مقطع ريل مدفون اجرا شده درون يك شيار ۲۱۱

شکل۴-۴۶ماشين روسازه ساز لغزشي………………….. ۲۱۲

شکل۴-۴۷مقطعي از روسازي ريل مدفون مورد استفاده در هلند ۲۱۳

شکل۴-۴۸نصب ريل‌هاي طويل………………………… ۲۱۳

شکل۴-۴۹قرارگيري ريل‌ها توسط گوه‌هاي چوبي………….. ۲۱۳

شکل۴-۵۰حرارت دهي الكتريكي ريل‌ها (۱۷ درجه سانتيگراد). ۲۱۴

شکل۴-۵۱اجراي ماده مركب الاستيك درون شيار ريل……… ۲۱۴

شکل۴-۵۲خط بتني پس از تكميل…………………….. ۲۱۵

شکل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت كاهش ميزان صداي توليدي…………………………………………… ۲۱۵

شکل۴-۵۴  ريل ضد صداي SA 42…………………….. 216

شکل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen…………………. 217

شکل۴-۵۶ميلگردهاي تقويتي درون دال مورد استفاده سيستم خط ريل مدفون تراموا……………………………………… ۲۱۷

شکل۴-۵۷  نمايي هنري از سيستم خط عرشه‌اي………….. ۲۱۸

شکل۴-۵۸خط آزمايشي در روتردام…………………… ۲۱۹

شکل۴-۵۹طراحي اصلاح شده خط با دال و طراحي اوليه……. ۲۲۰

شکل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاري ديناميك در فولاد‌هاي تقويتي…………………………………………… ۲۲۱

شکل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتني………….. ۲۲۲

شکل۴-۶۲تغيير مكان قائم مجاز در برابر مدول بستر K… 223

شکل۴-۶۳تصويري از سيستم خط قابي شكل Cocon………… 226

شکل۴-۶۴جزييات تراورس H‌شكل مورد استفاده در خط Cocon.. 227

شکل۴-۶۵جزييات ريل قاشقي ، تسمه دو لايه CDM‌، و پر كننده‌هاي جان ريل…………………………………………… ۲۲۸

شکل۴-۶۶ريل با تكيه‌گاه پيوسته مورد استفاده توسط Phoenix 229

شکل۴-۶۷نصب پر كننده‌هاي جان…………………….. ۲۲۹

شکل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجراي روسازي آسفالتي ۲۳۰

۴-۶۹ تصويري از سيستم ونگارد پاندرول…………….. ۲۳۱

شکل۴-۷۰سيستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتني ۲۳۲

شکل۴-۷۱سيستم KES از حين آزمايشات آزمايشگاهي…….. ۲۳۳

شکل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زير اساس EPS………….. 234

شکل۴-۷۳پخش تنش در سازه ريل مدفون تحت بار استاتيكي ۲۵/۱۱ كيلو نيوتن…………………………………………… ۲۳۵

شکل۴-۷۴تابع پاسخ فركانس يك خط با ريل مدفون براي ۳ زير اساس متفاوت ، x= 0.25 m…………………………………….. 236

شکل۴-۷۵خط شامل پلاك‌هاي بتني…………………….. ۲۳۹

شکل۴-۷۶مقتضيات لايه‌هاي تكيه‌گاهي غير متصل (unbound)…. 244

شکل۴-۷۷صول تقويت خاك توسط آهك………………….. ۲۴۵

شکل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضاي آزاد مورد نياز ۲۴۶

شکل۴-۷۹انتقال توسط لايه مياني الاستيك – پلاستيك  در سيستم رهدا  ۲۴۹

شکل۴-۸۰انتقال بين دو سازه با دال پيش‌ساخته……….. ۲۵۰

شکل۴-۸۱مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي…………………………………………… ۲۵۱

شکل۴-۸۲سه نوع مختلف اجراي خط با دال بتني………… ۲۵۳

مؤلفه‌هاي اجرايي خط بالاستي و با دال بتني………… ۲۵۵

شکل۴-۸۳ كمينه عرض و زاويه توزيع بار براي ساخت خطوط بدون بالاست ۲۵۸

شکل۴-۸۴دسته بندي انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST ). 260

شکل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا. ۲۶۲

شکل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg  ……………… ۲۶۴

۱-۱-۱  شکل۴-۸۷روش ساخت BERLIN كه از تراورس دو بلوكه استفاده مي شود… ۲۶۷

۱-۱-۲  شکل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP……………………………….. 268

۱-۱-۳   شکل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس هاي دو بلوكه…………….. ۲۷۰

۱-۱-۴  شکل۴-۹۰مقطع عرضي روش ساخت SATO…………………………… 272

۱-۱-۵  شکل۴-۹۱: تراورس Y……………………………………. 273

۱-۱-۶شکل۴-۹۲ نماي روبرو و بالاي تراورس Y………………………… 275

۱-۱-۷  شکل۴-۹۳روش ساخت ATD……………………………………. 277

۱-۱-۸ شکل۴-۹۴  روش ساخت BTD……………………………………. 279

۱-۱-۹ شكل ۴-۹۵ روش ساخت Walter…………………………………… 280

۱-۱-۱۰شكل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC…………………………………. 281

۱-۱-۱۱ شكل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK…………………………….. 284

۱-۱-۱۲شکل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO…………. 285

۱-۱-۱۳شكل ۴-۹۹  روش ساخت FFC……………………………………. 286

۱-۱-۱۴  شكل ۴-۱۰۰ش ساخت BES……………………………………. 287

۱-۱-۱۵ شکل۴-۱۰۱روش ساخت BTE……………………………………. 288

۱-۱-۱۶  شكل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO……………………………….. 291

۱-۱-۱۷  شکل۴-۱۰۳تراورس قابي……………………………….. ۲۹۴

۱-۱-۱۸  شکل۴-۱۰۴خطوط نردباني شکل…………………………………. ۲۹۸

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از ديد مهندسي محض ، هر دو سيستم خط بالاستي و خط با دال بتني به طور تقريبي قادر به برآورده‌سازي و ارضاي تمامي نيازها و خواسته‌هاي كاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسيار حدي و خاص يكي از دو سيستم روسازي خط قابل حذف هستند. عموما معيار تجاري و اقتصادي قضيه به عنوان معيار تعيين‌كننده مطرح مي‌شود. در بسياري از موارد كه هزينه طول عمر روسازي راه‌آهن مد نظر قرار مي‌گيرد

اگرچه بيشتر خطهاي راه آهن موجود بيشتر از سيستم سنتي خط با بالاست استفاده ميكنند، اقدامات اخير ميل هرچه بيشتر به سوي خطوط بدون بالاست دارد . مزاياي اصلي خط با دال عبارتند از : نگهداري كمتر، آماده به كاري بيشتر، ارتفاع كمتر سازه و وزن كمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روي سيكل عمر نشان داده اند ديدگاه ارتفاع خطوط با دال ميتوانند بسيار قابل قبول و مناسب باشند.

تجربيات در بهره برداري از خطوط سريع السير نشان دادند كه خطوط با بالاست نسبت به نگهداري حساس تر هستند. در موارد خاص به دليل پرتاب شدن بالاست در سرعتهاي بالا، آسيبهاي جدي ميتواند به چرخ و ريل وارد آيد. اين امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.

بخشهاي ساخته شده خط با دال بتني ، نياز به نگهداري اندكي از خود به نمايش گذاشتند. كيفيت سير بيشتر براي مسافران به همراه آماده‌بكاري خط ، از مزاياي خط با دال بتني محسوب مي‌شود.

اگر پايداري خط به كمك يك دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداري بسيار پائين مي آيد و گاهي نيز صفر نزديك مي گردد. اگرچه تجربيات كلي در رابطه با نگهداري خط بتني ، بسيار ارضا كننده هستند